Vitajte na mojom webe

Zameraním mojej webovej stránky, je hlavne  :

-  popularizácia osobného motorového vozidla Citroen modelového radu CX na Slovensku,

-  zjednotenie, neskôr aj založenie, pre priaznivcov modelového radu CX na slovensku - CX-KLUB,

-  vypomáhanie s opravami a náhradnými dielmi na model CX, (nové aj použité),

-  rady pri opravách.

Na stránke sa stále pracuje.

Novinky

08.01.2011 14:46
Novinky Citroen   Citroën DS9: Metropolis jde do výroby Lukáš Vaverka Značce Citroën sílí sebevědomí. Studie Metropolis se má proměnit v luxusní limuzínu DS9. Nové modely 28.10. 2010 263 komentáře Navigace Fotky Komentáře Citroën Metropolis, představený v květnu na světové...
17.12.2010 10:58
Dnes bola spustená naša nová webová prezentácia. V tomto článku popíšte, prečo ste spustili novú prezentáciu a čo prinesie návštevníkom. Uveďte, aké máte ciele s projektom a čo prinesie užívateľom. Pokúste sa návštevníkom stručne a jasne vysvetliť, prečo by sa na túto stránku mali pravidelne...

Tvorba - zrodenie - história Citroen CX

27.12.2010 22:55

Projet L

 CX bol posledným Citroënom na ktorého dizajn dohliadal Robert Opron. CX bol taktiež posledný Citroën ktorého dizajn tvoril bude Robert Opron.
Inšpirovaný bol:  Pininfarina design studies for BMC's 1100/1300 and 1800 "Landcrab" replacements . Bol pravdepodobne inšpirovaný štúdií Pininfarina dizajn pre BMC 1100/1300 a 1800 "Landcrab" náhrady .

Pininfarina dizajn návrhu BMC
An early sketch by Robert Opron above Rané skice Robert Opron vyššie
Design štúdie Giret
Design štúdie d'Argent
Autá hore a dole má zadný ošetrenie silne pripomínajúce SM.
To bolo štúdium dizajnu pre model pre severoamerický trh - to bolo cítit, že nízka strecha výroby automobilov by zahnala amerických kupcov preč.
Nižšie - hlina zmenšený model konečná verzia.
Spoločnosť zachovala jeden z Projet L prototyp z roku 1971 a tento voz bol vystavený na Opron zasadnutí v máji 2002 a na Classic autosalóne v roku 2009.
Brian Cass of SeMantics . Tieto fotografie boli nadobudnuté Brian Cass zo sémantiky .
Prístrojová doska tohto prototypu je v podstate z modelu SM, ale s kolesami GS a záber ukazuje byt štyri water-cooled motor.
  V roku 1967, bol Pininfarina poverený BMC navrhnúť "aerodynamický" nahradenie pre 1800 a pre menšie rozsah 1100/1300.
Pininfarina dizajn návrhu BMC
Pininfarina dizajn návrhu BMC
Na konci šesťdesiatych rokov, niekoľko mesiacov pred začatím SM a GS, Opronov tím začal pracovať na nástupcovi DS .
Ďalší návrh riešenia pre Projet L - mal predstavovať hatchback.
Nižšie dve ďalšej tvorby návrhov na Projet L - na pravej strane tiež mal predstavovať hatchback, niečo CX by nikdy získať.
Nové vozidlo by malo závisieť na dobrej aerodynamike pre výkon, pretože spoločnosť nebola schopná vyvinúť nové, výkonnejšie motory aj keď práca bola vykonaná na byt šesť, vzduch-chladený motor a štyri ploché vodou chladené-jednotky. Dizajn stručne takisto umožnil na možnost, aby sa zmestili motory Maserati V6 z SM a Wankel birotor.
Na obrázku vpravo a obrázky nižšie najprv sa objavila v Citroscopie.

 

08.01.2011 00:08

                         Vznik a história CX     


V roku 1969, dva roky po faceliftu modelu DS, s v Citroenu začali zamýšľať nad nástupcom úspešného modelu -  „bohyne-DS“ a nastali konštrukčné práce na do cela novom modeli Citroenu, ktorý by sa stal dôstojným nástupcom modelu DS. Začal sa rodiť pracovne nazývaný projekt „L“, ktorý postupom doby vyústil v CX.

 
Do projektu „L“ sa mimo iného ešte začiatkom 70. rokov počítalo i s montážou motoru Maserati, avšak po neúspešnom prepojení oboch automobiliek, kedy Citroen taliansku automobilku prevzal, aby ju zachránil od krachu a táto len približne 8 rokov trvajúca spolupráca bola korunovaná len jediným modelom zo spoločnej dielne - zberateľsky a technicky veľmi úspešným modelom SM s podvozkom od Citroenu (hydropneumatické odpruženie a veľmi kolmé riadenie  DIRAVI) a motorom V6 Maserati. Vznikol skvost nad ktorým musí každý priaznivec citroena strnúť v nemom obdive a dodnes patrí k raritám všetkých veteránskych akciách a zrazov Citroenov.


Projekt „L“ bol pôvodne plánovaný so základným  motorom s objemom 1,8 l, ale konečné rozhodnutie padlo na jednotku 2,0 v základe, ktorá sa postupom času rozšírila na objemy 2,2 a 2,4 l, ktorý sa následne premenil na jednotku 2,5 l.


Výroba CX bola zahájená v novej továrne v Aulnay na predmestí Paříža, ktorá sídli na nábreží pomenovanom štýlovo, ako nábrežie André Citroëna a ktorá bola otvorená v roku 1974. Model CX bol od decembra 1975 ponúkaný aj s dieselovým motorom s objemom 2,2 l, ktorý bol v januári roku 1978 nahradený pohonnou jednotkou s objemom 2,5l. Pôvodné dieselové motory 2,2 a 2,5 l používali rozvody poháňané ozubenými kolesami (zážihové motory 2,4 a 2,5 l používali rozvody poháňané reťazou) a s nástupom turbo-dieselou v apríli 1983 boly tieto motory už vybavené rozvody ozubenými remenmy rovnako, ako používali benzínové jednotky od Renaultu s objemom 2,0 a 2,2 l (povodne 2.0 a 2.2 od Citroenu, používané do roku 1979, používali rozvod reťazou).

 
V máji 1983 došlo k úprave motoru 2,4 a vznikol tak úspešný motor o objemu 2,5l, ktorý sa potom držal vo výrobe až do ukončení produkcie modelu CX.

 
Od septembra 1975 sa do vybraných modelov začalo montovať strojní riadenie DIRAVI poháňané tlakovou hydraulickou kvapalinou dodávanou z hydraulického systému automobilu. Toto riadenie bolo pôvodne navrhnuté a montované do modelu SM a po ukončení jeho výroby prešlo do CX. SM slúžilo už v dobe prípravy výroby ako skúšobná a overovacia základňa pre CX. Niektoré diely podvozku, riadenie, či pohonnej agregátu boli následne po patričných úpravách použité pre model CX.

27.marca 1974 bol Citroen CX slávnostne predstavený verejnosti na parížskom autosalóne a zožal ako nástupca úspešného modelu DS veľký obdiv verejnosti i odborníkov. Následne sa v roku 1975 stal automobilom roku, čo potvrdilo jeho úspešný nástup na trón po 20rokoch vládnutia úspešného modelu bohyne-DS. Naplnilo sa tak túžobné očakávanie tvorcov a s odstupom takmer 20-tich rukou sa opäť stal automobil Citroen automobilom roku v tejto kategórií.

 
V apríli 1975 sa zastavila výroba modelu DS a CX tak zastupoval automobilku Citroen v kategórií veľkých automobilov a limuzín vrátane jeho postupného nahradzovania DS vo vládnych a štátnych službách.

V januári 1976 sa začali montovať do modelov Pallas poloautomatické prevodovky C-matic a do výroby bola zaradená verzia Prestige s predlženou karosériou, ktorá vznikla ako reprezentačná limuzína pre vybranú klientelu a pre štátnu správu.

 
V rovnakom termíne začala výroba modelu Break (nadštandardne priestranné kombi) v prevedení s všetkými pohonnými jednotkami a od októbra sa do ponuky dostala verzia Familiale v 8-miestnom usporiadaní interiéru.

 
Od decembra 1976 sa ponúkala klimatizácia v základnej výbave pre modely 2400 s prevodovkami C-matic a Prestige


V máji 1977 sa objavil model 2400 GTI s elektronickým vstrekovaním paliva Bosch L-jetronic s výkonom 128 k.


Od septembra 1977 sa do modelov s motormi 2400 so vstrekovaním a do modelu GTI a Prestige montovali 5 stupňové prevodovky. Ostatné modely boli naďalej vybavené prevodovkami so 4 rýchlostnými  stupňami.


Vo februári 1978 sa do výroby dostal motor 2,5 Diesel (jednalo se o zhodný motor s 2,2 D so zmeneným zdvihom piestov).


Od septembra 1978 bol zavedený do výroby a montovaný 3 stupňový automat ZF pre všetky motory (karburátorové i s vstrekovaním). Pre motory 2,5 l (1983) sa dodával s kratšími rýchlostnými stupňami.

Od leta 1979 bol do výroby zavedený nový celohliníkový motor 2,0, ktorý bol vyvinutý v kooperácii s Renaultem s výkonom 106 koní, ktorý sa montoval do modelov Reflex a Athena.


V roku 1981 bola prevodovka C-matic plne nahradená automatickou prevodovkou ZF.


Od júla 1982 prešla automobilka k novému označovaniu svojich modelov a ďalej sa používalo označenie napr. 20TRS, 25TRD, či 25 GTI atd. (namiesto 2200 D apod.).


Od apríla 1983 sa do výroby dostáva motor 2,5 turbo-diesel a vznikajú nové modely 25 RD Turbo a 25 TRD Turbo s výkonom 95 k a maximálnou rýchlosťou 175 km/h.


V marci 1984 bol predstavený model Leader a Orphee-nádherný kabriolet na bázi CX.


V júni 1984 začala automobilka ponúkať model 25 GTI Turbo s výkonom 168 k a max. rýchlosťou 220 km/h. Pre tento model boli vyvinuté pneumatiky Michelin 210/55 VR390 TRX a vozidlo bolo vybavené väčším zadným aerodynamickým krídlom pre zlepšenie prítlaku zadnej časti vozidla.


Od marca 1985 sú vozidlá GTI Turbo vybavené na prianie systémom ABS, v základe neskôr.


V júni 1985 končí produkcia serie CX I a do výroby ide modernizovaný model CX 2.

 


CX 2 bol od júla 1985 vyrábaný v týchto modelových variantoch:


20 RE

22 TRS

25 RI, TRI, GTI Turbo

25 Prestige, Prestige Turbo

25 RD, RD Turbo, TRD, TRD Turbo

25 Limousine Turbo



Október 1985 - ABS sa stalo základným prvkom výbavy na prianie, mimo 20 RE,22 TRS.


V roku 1986 bol vyrobený 1.000.000 CX.

 
Od júla 1986 sa dostal do výbavy obrovský a veľmi účinný katalyzátor výfukových plynov ku všetkým  motorom so  vstrekovaním.


Marec/apríl 1986 - do výroby je zaradený model 25 TRD Turbo 2 s medzi chladičom stlačeného vzduchu pod predným nárazníkom a výkonom zvýšeným na 120 PS. Motor 2,5 Turbo 2 diesel dostáva aj model Limousine – rovnaká karoséria ako u Prestige.

 
Vozidlá GTI a Prestige automatik su pre modelový rok 1988 k dispozícii už len s katalyzátormi.


Pre modelový rok 1988 vznikol model „Croisette“ pre F a D ako 25 RD Turbo 2 v počte 400 ks.


Modelový rok 1989 bol posledným rokom výroby klasickej limuzíny CX (označované, ako Berlíne), kedy vzniklo ďalších 300 exemplárov 25 RD Turbo 2. Od jesene 1989 bol už vo výrobe nástupca CX - model XM.


Karosárne Heuliez v Cérizay prevádzali veľkovýrobu sanitných vozidiel a veľkopriestorových vozidiel na základe CX Break, ktorý zostal vo výrobnom programe, až do roku 1991, kedy ho v januári 1991 nahradil model XM Break.


CX bol v priebehu výroby prestavovaný a upravovaný od počiatku jeho vzniku mnohými úpravcami medzi, ktorými boli najväčším práve Heuliez, ale v menšej miere sa upravovalo i v Holandsku, Belgicku a ďalších štátoch. Najznámejšou úpravou CX je zrejme limuzína pre vtedajšieho najvyššieho predstaviteľa NDR Ericha Honneckera, ktorú previedla karosár na Niellssen zo Švédska. Tento variant sa neskôr objavila aj na bázi CX 2 a podľa nezaručených správ existujú snáď len 4 exempláre tohto vozidla.


Celkom bolo vyrobených 1042460 ks CX, v jednotlivých rokoch produkcie podľa tabuľky:


1974      -    11759 ks

1975      -    96778 ks

1976      -  112339 ks

1977      -  112718 ks

1978      -  132675 ks

1979      -  123391 ks

1980      -    77237 ks

1981      -    75213 ks

1982      -    58287 ks

1983      -    56729 ks

1984      -    41949 ks

1985      -    38726 ks (výroba CX 2)

1986      -    35409 ks

1987      -    35630 ks

1988      -    23979 ks

1989      -      6997 ks

1990      -      2081 ks (převážně break)

1991      -        563 ks (pouze break)



Z tabuľky je parné, že v prvých 5.rokoch produkcie sa výroba neustále zvyšovala. Po stagnácii a postupnému znižovaniu produkcie sa po faceliftu a nástupu modelu CX 2 držala po 3 roky zhruba na rovnakej úrovni a od roku 1988, kedy sa už očakával príchod nástupcu, modelu XM sa po zastavení výroby limuzín produkoval modely Break v zanedbateľných počtoch proti časom najsilnejšej produkcie.


Zdroj :  citroen-cx.info,

 

Výzva

V prípade, že má niekto záujem prispieť na tomto webe svojimi nápadmi a názormi k vozidlu CX, tak sa môže písomne kontaktovať a príspevok dám na stranku.

 

Citroen – o Citroene sa často hovorí ako o automobilke „s dvojitým šípom v znaku.“ To je však chyba, logo tohto producenta (zakladateľ André Citroen) tvorí šípové ozubenie, ktoré automobilka vo svojich výrobkoch používala, ako jedna z prvých. Prevod takýmito kolesami vynikal predovšetkým tichým chodom.

 

 

 

 

 

 

 

MARY KAY

www.marykay.sk

Staňte sa hostiteľkou!

Pozvite si niekoľko kamarátok, alebo kolegýň z práce a užite si príjemné chvíle pri bezplatnom kozmetickom poradenstve. Nevadí, keď niektoré pozvané ženy o firme MARY KAY nikdy nepočuli a iné už ju poznajú. Môžete sa naučiť, ako sa najlepšie starať o svoju pleť. Záleží, len na Vás!

Iba predajom u nás starostlivosť o zákazníčku nekončí, ale naopak, začína.

Vaše výhody:

- môžete pravidelne získavať darčeky,

- záleží len na tom, koľko máte voľného času a koľko priateľov pozvete,

- máte možnosť uplatniť zľavu na prípravky, alebo získať darček,

- chcete stráviť príjemné chvíle so svojimi priateľmi?

- nemusíte nič kúpiť, ale napriek tomu získate darček,

- stante sa hostiteľkou seminára starostlivosti o pleť!

 

Kozmetická poradkyňa v Myjave - www.myjava.sk  Vyskúšajte aj Vy kvalitnú kozmetiku.   
Kontakt :   0911 665 700

Medovina

Lahodná domáca medovina.

Pre tých, ktorý nevedia, čo to je:  Medovina neni ostrý-tvrdý alkohol - pálené, ale vyrába sa tak, ako víno -  výroba medoviny Teda v nej prebieha kvasenie - čistenie - teda čírenie. Moja medovina, je čisto prírodný produkt, bez chemických prísad, kvasená výlučne za studena - teda mušt neni preváraný a tým pádom medovina neprichádza o vitamíny, ktoré obsahuje med a následne aj medovina, ktorá sa vyrába týmto spôsobom.

 

Kontakt

cx-klasik Partizánska 11
Myjava
90701
+421.911665700 kurier1@post.sk